Mainos kertoo: ”Tämä ihmelaite on testattu Tekniikan Maailma -lehdessä”. Mainos ei kerro testin tulosta: ”Ei vaikutusta auton moottorin toimintaan.”

Englanti oli johtava teollisuusmaa, mutta sen autoteollisuutta rasitti ns. punaisen lipun asetus vuodelta 1856, jonka mukaan teillä kulkevan ”lokomotiivin” edellä tuli 50 metrin päässä kulkea mies heiluttamassa punaista lippua. Kyse oli hevosmiesten protektionismista, omien ”kulkuneuvojen” suojaamisesta. Kolmentoista vuoden kuluttua lippua ei enää tarvinnut heiluttaa, riitti että mies vain käveli auton edessä varoittamassa ihmisiä. Asetus oli voimassa aina vuoteen 1896, jolloin vasta moottorikäyttöiset kulkuneuvot saivat ”vapaan nopeuden”.

USA:ssa autotuotannon kehitys oli paljon ripeämpää. Vuonna 1904 autonvalmistajia oli siellä jo yli 4000. Manhattanilla ensimmäinen autoistumisen vaikutus oli paradoksaalisesti ilmanlaadun selkeä parantuminen. Vuonna 1900 käytössä oli 130 000 hevosta. Nämä laskivat kaduille miljoonaa litraa nestemäisiä päästöjä ja 600 tonnia kiinteämpää jätettä päivässä. Joka vuosi jouduttiin kärräämään 15 000 hevosen raatoa pois kadulta. Central Parkin vieressä olevien tallien lantakasan koko oli tuhat kuutiometriä. Kaikkialla maailmassa, myös Helsingissä, oli samankaltaisia ongelmia.

Englanti määräsi tuotantoon käytetyille koneilla vientikiellon juuri itsenäistyneeseen USA:han vuonna 1785. Tästä seurasi, että USA:ssa alettiin kehittää parempia koneita. Kun Henry Ford aloitti autojen massatuotannon liukuhihnalla 1913, työvoima oli suuri ongelma. Väki ei ollut tottunut tekemään töitä tehtaissa. Maalla oli tehty töitä luonnon ja sään ehdoilla, mutta tehtaaseen piti tulla määräaikana töihin. Lisäksi työ oli yksitoikkoista.

Nykypäivänä kahvilaketju Starbucks kehuu, että heillä on vain 50 prosentin vaihtuvuus. Fordilla tarvittiin kahdeksan henkeä vuodessa täyttämään yksi paikka. Yli 2/3 työntekijöistä oli töissä alle viisi päivää. Ford päätti kaksinkertaistaa palkan ja lyhentää työpäivää, samalla siirryttiin kolmivuorotyöhön. Uuteen palkkaan sisältyi tuotantobonus: Ford teki työntekijöistään asiakkaita, jotka voivat vapaa-aikanaan matkustaa saamallaan autolla maaseudulle ihailemaan ”Jumalan kaunista luontoa”.

Kun tavallinen kansa pystyi hankkimaan autoja, autoiluun tuli mukaan huuhaa.

Tutkalta Näkymätön Auto Ja Muuta Huuhaata

”Popular Mechanics” -lehdessä on ollut vähän joka numerossa myytävänä ”salaisen kaasuttimen” piirustuksia; sellaisella kuulemma pääsee sata mailia gallonalla eli kulutus on noin 2,5 litraa sadalla kilometrillä. Öljy-yhtiöt ovat totta kai pitäneet tämän tiedon piilossa jne. Sama kaava toimii sähkölampuissa: ikuisesti kestävä lamppu on kyllä valmistettu, mutta ”Ossi Osram” tuhosi sen, koska olisi muuten mennyt konkurssiin.

Aiemmin, kun moni autoilija osasi korjata autoaan ja se oli ylipäänsä mahdollista, myytin useita polttoaineletkuun tai sytytysjohtoon liitettäviä laitteita, kuten kipinänvahvistajia, joiden luvattiin vähentävän bensan kulutusta. Laitteiden hinta oli esimerkiksi 200 markkaa 30 päivän palautusoikeudella. Osalla tilaajista laite näytti toimivan, koska he alkoivat tarkkailla ajamistaan, jolloin polttoaineen kulutus todella pieneni. Osa taas kuvitteli kulutuksen pienentyneen – eiväthän he olleet voineet tehdä tyhmiä päätöksiä. Osa laitteiden tilaajista huomasi asian oikean laidan, mutta he tyytyivät asenteeseen ”onhan tässä vielä aikaa irrottaa laite ja palauttaa se”. Kun purkamiseen ryhdyttiin, havaittiin auton tarvitsevan uuden polttoaineletkun tai sytytyspuolan johdon. Se olisi pitänyt hakea tarvikeliikkeestä. ”Eikä se vimpain nyt niin kallis ollut.” Hyvin pieni osa laitteista siis palautettiin.

Ostoskanavilla myydään edelleen monenlaisia purkkeja, joilla väitetään saavan lisää tehoa vähemmällä polttoaineen kulutuksella. Jos jenkkiauton olisi todella saanut aikoinaan kulkemaan parilla kolmella litralla, laite olisi varmasti tullut heti myyntiin.

Itse asiassa Shell myy nykyään bensaa, jota kuluu hieman vähemmän tai sitten sillä saa vähän enemmän tehoa moottorista. Tämän polttoaineen käyttö on mahdollista modernissa autossa, joka osaa säätää moottorin parametreja polttoaineen mukaan. Tavara on hieman kalliimpaa kuin tavallinen Shellin bensa, muttei kalliimpaa kuin esimerkiksi Nesteen huoltoaseman ”Super”.

1980-luvun alussa maailmalla huomiota herättivät Stealth-lentokoneet. Niiden oli tarkoitus pysyä tutkalta näkymättöminä. Tähän käytettiin monia menetelmiä, joista yksi oli ns. koneen ”maalaaminen” tutkan heijastusten vähentämiseksi. Kohta tämän jälkeen ”Car & Driver” -lehdessä mainostettiin ”Stealth Spraytä”, jolla myös auto voidaan tehdä tutkalle näkymättömäksi. Spray oli kallista, noin 20 dollaria purkki. Ilmoituksen julkaisemisen jälkeen lehdelle tuli asiakkailta valituksia, etteivät he olleet saaneet tilaamiaan tuotteita. Valmistaja ilmoitti, ettei se ole vielä voinut lähettää purkkeja, koska nyt maksettuja rahoja käytetään tuotekehitykseen. ”Asiakkaat saavat kyllä spray-purkkinsa, jahka tuote on saatu kehitettyä valmiiksi.”

Kun hakee tapauksesta tietoa Internetistä, löytää melkein heti uuden vastaavan tuotteen, jota suositellaan käytettäväksi tutkanpaljastimen kanssa. Ideana on, että autoon sivelty spray hidastaa vastauksen tuloa takaisin tutkalle. ”Kun saat tutkahälyttimestä varoituksen, painat jarrua. Kun poliisi saa nopeustiedot, ne ovatkin jo rajoitusten mukaiset.” Uskoo ken tahtoo.

Aikanaan autojen puskureissa saattoi nähdä roikkumassa jo sinänsä hyödyttömiä maadoitusliuskoja. Huhun mukaan maadoitusliuska myös häiritsi poliisin tutkia. Oliko huhu liuskojen myyjän liikkeelle laskema?

Hirvipilli Ja Rauni-leena Luukanen

Myös magneeteissa on väitetty olevan voimaa. ”Kun kaksi meidän magneetinpalastamme sidotaan nippusiteellä helposti polttoaineletkun ympärille, saavutamme 27 %:n polttoaineen säästön. Lisäksi päästöt pienenevät ja teho lisääntyy.” Kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta. Eikä tietysti olekaan. Sama magneettimenetelmä poistaa kuulemma myös vesijohtoputkien tukkeutumat ja parantaa veden makua. Kun tätä vettä käytetään kasteluun, mineraalit mukamas imeytyvät paremmin maasta ja kasvit kasvavat nopeammin.

Myös seuraavaa on saatu lukea: ”Giga Power -energiansäästöjärjestelmä hajottaa polttoaineen palavan ainesosan hiilivetymolekyyliketjurakenteen pienempiin osiin, katalyyttisiksi ioneiksi, jolloin palotapahtumassa happi ja hiili reagoivat helpommin keskenään. Katalyytillä on tunnetusti palamista parantava vaikutus. Pälkäneellä asennettiin Giga Power vm. 2002 Peugeot 306 1,6 litran bensaruiskuautoon. Kulutus oli ennen sekalaisessa ajossa yli 7 litraa. Systeemin myötä on sekalaisen ajon kulutus pudonnut 2 litraan/100 km eli n. 28 %.”

Huuhaa-vekottimet on usein kehitetty entisen Neuvostoliiton salaisissa laboratorioissa ja ne ovat olleet käytössä joko Israelissa tai Amerikan armeijassa. Valmistajien väitteet ovat usein samanlaisia kuin Rauni-Leena Luukasen tarinat. Aina vedotaan tutkimuslaitoksiin, joita ei kuitenkaan löydy tai joista annetaan niin epämääräisiä tietoja, ettei asiaa voi tarkistaa. Tai sitten arvonimiin tyyliin ”by Rauni-Leena Luukanen-Kilde, MD, Former Chief Medical Officer of Finland”. Luukanen ei ole ”Chief Medical Officer”, mutta mikä estää häntä esittäytymästä sellaisena kirjoituksissaan?

Samalla tavalla auto-huuhaan myyjät liittävät tietoja mainoksiinsa eri tutkimuslaitosten ns. tuloksista. Näitä voivat olla esimerkiksi ”VTT” tai ”Fordin tutkimuslaitos”. Viittauksia löytyy Car & Driver ja Road & Track -lehtiin. Mainoksessa saattaa lukea, että ”testattu Tekniikan maailmassa”.”assamliaam . TMT M todellakin todellakin testaaatset a ssiillllooiin n ttääll- löiniöl n hhuuuuhhaaaa–llaaiitttteeiittaa. . UUsseeiin n nniiiissttä ä llööyyttyyy y hhyyvviiä ä pupoliailou, a, kuten kuten ”helppo ”helppo asentaa” asentaa” tai tai ”valmistajal- ”valmistajallal a laaja laaja valikoima valikoima tuotteitiettouta”. ta”.””””””””””””” HHHHHHHHHHHHHHHuonona Huonona puolena puolena on on kaikillallikiak a aina aina sama: sama: ”E”iE i vaiavkutusta ikutusta moottorirottoomn in totimintatnimioan.” aan.” Tätä Tätä mainoksessa mainoksessa ei ei luonnollisesti luonnollisesti muisiumteta steta kertoa. kertoa.

PatenttittnetaPa ia huuhaa-laitteille huuhaa-laitteille on on tietysti tietysti mainos- mainosten ten mukaan mukaan haettu. haettu. Ehkä Ehkä onkin, onkin, ppaatteenntt- tiahan saa hakea vaikka ikiliikkujalle, eri asia on, millaisille keksinnöille sellainen myönnetään.

Hirvipillin väitetään varoittavan eläimiä lähestyvästä ajoneuvosta. Mainoksissa kerrotaan, että pilli on Joensuun yliopiston testaama, mutta tekstistä on jäänyt oleellinen osa pois. Monitoimiyritys Sadox Oy, joka pilliä myy, tuo maahan myös Sonodyn-kivunhoitolaitetta ja myy myös uutuutena domaineja tyyliin ”lääkäripalvelut.fi” ja ”lääkäritalo.fi.”.

Vedellä Kulkeva Auto Ja Lisää Huuhaata

Normaali esim. kahden litran nelisylinterin moottori pysytyy yy ottamaan ilman ja polttoaineen seostatsoes a vavjaaa jaa puoli puoli litraa litraa sylinteriä sylinteriä kohden. kohden. Ah- Ahtimellallemit a painetaan painetaan ilman ilman ja ja polttoaineen polttoaineen seosta seosta (t(atia i pepleklkkäkää ä ilimlamaa)a ) syslyilnitnetreiriini,n , jojlollolioni n sasaadaadaana n susuuruermepmip i tetheoh.o .

Ahdin toimii kampiakselilta esim. hihnavedolla. Tällöin joudutaan käyttämään aika lailla energiaa sen pyörittämiseen, mutta kyllä tehojakin saadaan. Turboahdin toimii taas pakokaasuista saatavalla energialla, joka muutoin menisi hukkaan. Näiden ongelmana on ollut turbon viive kiihdytettäessä. Usein on käytetty tämän takia kahta turboahdinta. Tehokkaissa autoissa voi mallimerkinnässä lukea ”Twin Turbo”.

”Twin Turbo Zeta” taas on sähkökäyttöinen huuhaa-ahdin, joka sijoitetaan ilmanpuhdistajalle menevään letkuun. Sen etuina mainostetaan mm. sitä, että laite kytkeytyy toimimaan lämpökytkimellä vain silloin, kun sitä tarvitaan. Periaatteessa ihan hyvä idea paitsi, että ahtimeen tarvitaan noin 15 kw tehoa, joka merkitsee yli 1000 ampeerin virtaa. Laite muistuttaa sisältä tavattomasti PC:n prosessorin tuulettimia.

”Turbonator” ei tarvitse lainkaan liikkuvia osia. Väitteen mukaan ilma ohjataan pyörteeksi, jolloin sillä on aikaa sekoittua paremmin polttoaineeseen. Polttoaineenkulutus pienenee käyttäjien mukaan 10 -22 %. Turbonator on tietenkin parempi kuin muut vastaavat laitteet (varo halpoja kopioita!).

Kun puhutaan vetyautosta, niin ”miksi panna vety tankkiin, kun se on niin kätevästi valmiiksi vedessä?”. Mainos kertoo, että vielä ei ole täysin vedellä kulkevaa autoa, mutta se on työn alla.

Photoblocker-sprayn väitetään reagoivan valvontakameran salamaan. Kun suihkutat spraytä auton rekisterikilpeen, kilpi ei mainosten mukaan näy nopeudenvalvonta- eikä liikennevalojen kamerassa. Valvontakameroihin yhdistyy voimakas kohdesalama, jonka kristallisoivia kiteitä sisältävän Photoblockerin ”tarkoin kehitetty koostumus” heijastaa takaisin.

Tuloksena on valokuva, jossa rekisterikilpi on ylivalottunut eikä tunnuksia näy mitenkään.

Yle:n Puskuri-ohjelma päätti testata suihkeen tammikuussa 2004 yhdessä Helsingin poliisin kanssa. Testin aikana havaittiin, että aineella käsitellyn kilven ja käsittelemättömän kilven välillä ei ole minkäänlaista eroa. Spraylla käsitelty kilpi näkyy valvontakameran kuvassa aivan yhtä hyvin kuin käsittelemätönkin. Eroa ei synny edes, jos kilvet kuvataan yhtä aikaa ja kuvaa tahallisesti ylivalotetaan. Poliisi ei ohjelman tekoaikana ollut vielä törmännyt sellaiseen rekisterikilpeen, jonka tunnusta ei olisi saatu kaivettua esiin kuvankäsittelyohjelmalla.

Kuka Tappoi Sähköauton?

Autoiluun liittyvää huuhaata ovat myös erilaiset virheelliset ja valheelliset väitteet, kuten aikanaan tunnettu: ”Japanilaiset autot on tehty surkeasta pellistä, ne ovat leluja”. Tai: ”Japanilaiset autot ovat edullisia, koska japanilaisille työntekijöille ei tarvitse juuri palkkaa maksaa, kuppi riisiä päivässä riittää.”

Myös väite, että öljy loppuu kohta, on virheellinen. Tänään tunnetut öljyvarat ovat 80 % suuremmat kuin 25 vuotta sitten. Öljyn loppumista on ennustettu pitkään. Vuonna 1885 USA:n hallituksen geologinen raportti totesi: ”Hyvin vähän tai ei ollenkaan mahdollista löytää Kaliforniasta öljyä.” Vastaava raportti vuodelta 1891: ”Hyvin vähän tai ei ollenkaan mahdollista löytää Teksasista tai Kansasista öljyä.” Kaivosteollisuuden ministeriö vuonna 1914: ”5,7 miljardia barrelia jäljellä, käytetty 10 vuodessa.” USA:n sisäministeriö, 1939: ”Öljyä riittää 13 vuodeksi.” Sama taho 1951: ”Öljyä riittää enää 13 vuodeksi.” Jimmy Carter, 1977: ”Öljyä riittää enää 10 vuodeksi vuoden 1974 kulutus- tai hintatasolla.”

Entä väite ”asfaltti peittää pian kaiken vapaan maan”? Huuhaata. Todellisuudessa hevosaikana 27 % maatalousmaasta meni hevosen heiniin, nyt vapaata tilaa on paljon enemmän. Suunnitellaanko autot tahallaan kestämättömiksi, jotta päästään taas myymään uusia? Ei. Autojen huollon tarve on pudonnut radikaalisti ja luotettavuus parantunut. Kun nykyään voi saada autoon jopa seitsemän vuoden takuun, niin kuinka osataan rakentaa auto, joka toimii sen seitsemän vuotta ilman vikoja ja hajoaa seuraavana päivänä? En keksi muuta kuin aikapommin.

Kuka tappoi sähköauton? Elokuvan ”Who Killed the Electric Car” mukaan sähköauto mukamas tapettiin, koska samat ihmiset, jotka omistavat autofirmojen osakkeita, omistavat myös öljy-yhtiöiden osakkeita – ja sähköauto olisi syönyt öljy-yhtiöiden liiketoimintaa. Elokuvassa kerrottiin GM:n EV1-sähköautosta, jota sai ainoastaan vuokralle ja vain Kaliforniassa ja Arizonassa. Näitä autoja valmistettiin kaikkiaan noin 1000 kpl. Kun projekti päätettiin lopettaa vuonna 2003, useat vuokraajat halusivat ostaa auton, johon GM ei suostunut. GM ei alun perinkään ollut halunnut myydä näitä autoja, sillä USA:n määräysten mukaan sillä olisi silloin ollut velvollisuus pitää varaosia ja huoltoa 15 vuoden ajan saatavana. Osa autoista lahjoitettiin museoille ja osa romutettiin.

Tässä oli sitten paikka salaliittoteorioille, jossa syyllisiä olivat – yllätys, yllätys – öljy-yhtiöt. Vertailun vuoksi, USA:ssa myydään 1,5 miljardia litraa bensaa päivässä. Maailmassa on noin 700 miljoonaa henkilöautoa. Periaatteessa kaikki käyvät polttomoottorilla. Eipä siis Exxon ihan huomenna mene konkurssin tuhannen sähköauton aiheuttaman asiakkaiden puutteen vuoksi. Sitä paitsi, kun autoissa siirrytään muihin energianlähteisiin, miksi eivät nykyiset huoltoasemat voisi toimia myös niiden jakelijana. Opel ja Peugeot olivat alun perin polkupyörätehtaita ja Toyota valmisti kutomakoneita.

Reijo Af Heurlin

Kirjoitus Perustuu 2.4.2007 Tieteiden Talolla Helsingissä Pidettyyn Skepsiksen Luentoon.

Kaksi oikeasti toimivaa laitetta

on ollut mukana polttoaineen kulutusmittari, on Tekniikan Maailman huuhaa-laitteiden testissä sijoitti pesusienen auton kaasupolkimen alle ja joutui painamaan kovemmalla voimalla. Nissan on ilmoittanut, että autoissa, joissa on lutus. Mittari tulee kaikkiin Nissan-malleihin.

heidän omansa: pesusieni. TM kulutus todella pieneni, kun poljinta

10 % pienempi polttoaineen ku-

Skepsis ry:n yhteystiedot Puhelinpalvelu: 0208-355 455 Postiosoite: PL 483, 00101 HELSINKI Internet: www.skepsis.fi Pankkiyhteys: AKTIA 405529-2111988

Anna-Liisa Räihä Borgströminkuja 1 B 19

00840 Helsinki puh. (09) 698 1976 membership@skepsis.fi

Rahastonhoitaja Veikko Joutsenlahti Roihuvuorentie 30 B 62 00820 Helsinki puh: 040 758 7286

Skepsis ry:n hallitus vuonna 2008 Puheenjohtaja Pertti Laine Otto J. Mäkelä, Matias Aunola, Denis Galkin, Jukka Häkkinen, Virpi Kalakoski, Jussi K. Niemelä.

Skepsis ry on vuonna 1987 perustettu suomalaisten skeptikkojen yhdistys.

Skepsiksen sääntöjen mukaan yhdistyksen tarkoitus on:

– Edistää paranormaaleja ilmiöitä koskevien väitteiden objektiivista ja puolueetonta tieteellistä tutkimusta ottamatta näiden väitteiden paikkansapitävyyteen kantaa apriorisin, tutkimusta edeltävin perustein.

– Ylläpitää tällaisesta tutkimuksesta kiinnostuneiden ihmisten verkostoa sekä pitää yhteyttä vastaavanlaisiin yhteisöihin kotimaassa ja ulkomailla.

– Julkaista paranormaaleja ilmiöitä koskevia väitteitä tutkivia artikkeleja ja kirjoja sekä laatia tällaisia väitteitä sisältävien julkaisujen bibliografioita.

– Järjestää alaan liittyviä kokouksia ja konferensseja sekä harjoittaa valistus- ja tiedotustoimintaa.

Skepsis ry:n tieteellinen neuvottelukunta TNK:n puheenjohtaja, professori Jukka Maalampi (hiukkasfysiikka), Professori Kari Enqvist (fysiikka), professori Mika Hemmo (oikeustiede), dosentti Tapani Hietaniemi (yleinen historia), PsT Virpi Kalakoski (psykologia), professori Hannu Karttunen (tähtitiede), S. Albert Kivinen (filosofia), professori Hanna Kokko (biologia, ekologia), professori Eerik Lagerspetz (yhteiskuntatiede/filosofia), Anto Leikola (biologia), dosentti Marjaana Lindeman (psykologia), dosentti Juha Merikoski (fysiikka), dosentti Markku Myllykangas (terveyssosiologia), professori Jeja Pekka Roos (sosiaalipolitiikka), dosentti Veijo Saano (lääketiede), Anssi Saura (biologia).

Yhdistys on poliittisesti, aatteellisesti ja uskonnollisesti sitoutumaton.

Yhdistyksen hallitus voi hyväksyä hakemuksesta yhdistyksen jäseneksi yksityishenkilöitä ja oikeuskelpoisia yhteisöjä, jotka hyväksyvät edellä mainitut yhdistyksen periaatteet.

Yhdistys julkaisee neljä kertaa vuodessa ilmestyvää Skeptikko-lehteä.

Mallia yhdistykselle haettiin Yhdysvalloissa 1976 perustetusta CSICOPista (Committee for the Scientific Investigation of Claims of the Paranormal), mikä ilmenee mm. yhdistysten samankaltaisina toimintaperiaatteina.

Skepsis ry toimii kuitenkin itsenäisesti, vaikkakin yhteistyössä CSICOPin ja muiden vastaavien järjestöjen kanssa. Yhdistys on ECSOn (European Council of Skeptical Organisations) ja Tieteellisten seurain valtuuskunnan jäsenjärjestö.

2 0 V U O T T A K Y S Y M Y K S I Ä

Jäsenasiat, Lehtitilaukset, Osoitteenmuutokset:

Alueyhteyshenkilöt Joensuu: Vesa Tenhunen Puh. (013) 123 254; Vesa.tenhunen@skepsis.fi Jyväskylä: Juha Merikoski Puh. 040-7551820; Juha.merikoski@skepsis.fi

Oulu: Juha Vuorio Puh. 040 500 6955; Juha.vuorio@skepsis.fi

Tampere: Heikki Lindevall Puh. 0400 622 636; Heikki.lindevall@skepsis.fi

Turku: Heikki Kujanpää Puh. (02) 244 6400, 0440 220 420; Heikki.kujanpaa@skepsis.fi

Yhdistys Toivoo, Että Alueilla Asuvat Ilmoittaisivat Yhteyshenkilöille Yhteystietonsa, Jotta He Voisivat Tiedottaa Omalla Alueellaan Tapahtuvasta Toiminnasta. Yhteyshenkilöille Voi Myös Ilmoittaa Halukkuutensa Osallistua Yhdistyksen Toimintaan Omalla Alueellaan.